IG夏季赛首战来袭查完Theshy训练内容观众无奈:怀念Duke

鏖战四天,万众瞩目的英雄联盟季中杯画上了圆满的句号,由来自LPL联盟的银河战舰TES带走冠军奖杯,好戏才刚刚开始,紧随其后的便是同样看点十足的2020年LPL夏季赛,包括IG、RNG、WE、EDG在内的17支战队,将从6月5日开始陆续登场,竞逐含金量极高的LPL夏季赛银龙杯,以及前往S10全球总决赛的门票。

在17支战队中,IG的呼声持续高涨,“翻过那座山,人们就能听见你的故事”,作为LPL联盟首支全球总冠军战队,IG成为许多人关注的焦点,他们在LPL春季赛常规赛阶段的表现,没有让粉丝失望,有你永远可以信任的队长Rookie坐镇中路,IG取得了14胜2负的傲人战绩,以接近9成的超高胜率结束常规赛之旅,可惜的是在随后而来的季后赛和季中杯赛中,IG没能展现出自己最好的一面。

季后赛面对TES和FPX,身为卫冕冠军的IG遭遇两连败,得到了第四的名次,到了季中杯,IG小组赛三连败遗憾出局,未能挺进半决赛,如今LPL夏季赛将至,他们需要用一场大胜,为接下来的征程开一个好头,而他们夏季赛的首个对手不是旁人,正是年轻的老牌豪门WE。

走进英雄联盟赛事官方公布的LPL夏季赛详细赛程表,顶级上单Theshy与他所在的IG战队揭幕战直面WE,这场对决将在6月11日星期四打响,而他们的第二个对手是SN,交锋时间为6月14日,热爱英雄联盟的你不容错过。

如今IG夏季赛首战来袭,IG众将提高了训练强度,为揭幕战做准备,包括坐镇上路的IG顶级上单Theshy,后者也是IG俱乐部夏季赛大名单中,唯一的上单选手,教练组有多么信任Theshy可见一斑,那么Shy哥当前的竞技状态如何,在训练哪些英雄呢?一起走进他的Rank主页。

翻开详细战绩面板,你会发现Theshy训练内容与众不同,他并未把精力用来练习主流上单英雄,反倒玩起了极为少见的上单辛德拉,并且四战四捷,取得了一波四连胜,不过Rank与比赛不同,上单辛德拉在正式比赛中的效果并不理想,再加上Theshy季中杯盲目选出Rank上分英雄卢锡安,并且输掉比赛,有前车之鉴,让他的训练内容惹出了争议。

查完Theshy训练内容,观众无奈:现在不玩上单卢锡安,改玩上单辛德拉了吗?怀念Duke,还是大哥稳啊!也有观众无奈道:我觉得IG应该买一个替补上单,Theshy发挥不稳定,喜欢乱玩。

粉丝说的不无道理,在季中杯中,Theshy盲目两次选出卢锡安,成为对手的突破口,现在他又开始玩辛德拉,IG极有可能出现无前排、无人开团的尴尬情况,而IG在上单位置只有Theshy一人,没有替补,如若不做出改变,签下靠谱的替补上单,或换有话语权的教练,夏之IG难“翻山”,你认为呢?

5万元内最好玩的街车!KTM 390 Duke竞争力解析

国内市场上5万元以内的街车并不在少数,就国产街车阵容而言已经相当丰富,这个价格内可以买到四缸,也可以买到750cc级别车型。不过进口车阵容当中可以选择的就比较少了,基本上都是双缸和单缸400cc级别车型,所以喜欢进口车的车友经常非常纠结。但是如果你喜欢追求极致,KTM将会是你的不二之选。

KTM 390 Duke是一台典型的单缸街车,也正是这个原因导致390系列在国内的销量比不过同级的川崎双缸,也直接导致了KTM几乎沦为“小众车型”。好在摩托车是一个非常注重操控的大玩具,所以KTM的存在能满足很多人对操控方面的追求,一些行业大佬和一些老司机对KTM的车型也比较推崇。

其实在国内单缸摩托真的不是很受待见,多缸情节非常严重,花同样的钱尽量买多缸,几乎是绝大部分车友的主要诉求。不过众口难调,总有人有着不同的见解和追求,所以KTM依然屹立不倒,相比其他车型的墨守成规,另类的KTM格外的鹤立鸡群。390 Duke性能暴躁、操控性强、极致轻量化设计带来的轻巧车身,让追求极限操控的车友赞不绝口,这也是其他品牌竞争对手所不具备的特色。

KTM 390 Duke拥有鲜明线条和家族式的“剑道脸”双LED大灯,很多人会被它的全面进攻姿态所吸引。配以KTM独具特色的橙色涂装,以及很有机械感的钢管编织车架,让它在所有同级别车型当中十分扎眼。

KTM 390 Duke的底盘以及轻巧的钢格架,使这款车成为弯道中真正的大师。整车质量集中在重心附近,具有最大的可操纵性和精度,标配超轻型高性能倒置式WP前叉,采用最新的开放式墨盒技术,当推到极限时不仅表现出超出预期的效果,而且还易于维护。150毫米中置弹簧避震预载是可调节的,因此无论是单人骑还是两人骑,都可以依靠平衡良好的悬架。

半镂空的铝合金后摇臂,镂空的17英寸的铸造合金赛车轮,等一系列轻量化设计,让390 Duke的车重仅有149kg。专业规格的轮胎采用优质橡胶包裹,它们在潮湿和干燥条件下均能提供出色的抓地力,并具有极高的耐用性,高科技的BYBRE制动系统与先进的ABS完美协调,为骑手提供了最需要的牢固可控制的制动力,在各种极限操作方面提供稳定扎实的基础。

Supermoto是KTM独有的驾驶模式,可以叫做滑胎模式,也能称之为“漂移”模式。可以完成一些特技动作,后轮滑胎(漂移甩尾)过弯,这种模式一般只能在专门的滑胎车型上才能看到,但是KTM将其下放到了街车上面,这也让390 Duke变得极具可玩性。此外因为单缸机出色的爆发性和较轻的车身,390 Duke在做一些翘头动作时也变得格外轻松,遥遥领先同级其他竞争车型。

390Duke具有双顶置凸轮轴的单缸发动机经过完美调整,可以征服发动机的每一转,让扭矩保持直线,快速反应从顶点传到下一个弯曲。390 Duke发动机不仅提供强劲的扭力和加速力,而且在日常使用中举止优雅,同时具有出色的燃油经济性。这款发动机具有32 kW(44 hp)的功率,是400cc级别最强大的选择之一,凭借令人印象深刻的动力和仅149kg的干重,基本做到了同级第一的马力推重比。

发动机反扭矩过高时,滑动离合器不仅会打开,而且在加油门时也会有所帮助,前者可防止在急剧制动或减速时后轮锁死,还能与专业人士一样,后者使你只需用一个手指就可以拉动和控制离合器,保证了油门响应平稳。

KTM 390 Duke具备了一款优秀街车的所有特性,很好的将运动性能与日常通勤融合到一起。除了单缸车型无法改变的单薄声浪和震动,KTM 390 Duke这台车基本没有明显短板,配置和价格也比较符合400cc级别的定位。与竞争对手相比可玩性和操控性具备一定的优势,如果你是个操控狂魔390 Duke就是为你量身打造。

他是首位大满贯选手曾是The Shy替补即将开军旅生涯

说到Duke,大家一定心里泛起了很多的回忆。作为IG战队的夺冠阵容一员,被大家永远记住,再加上他出了名的好运气,也有了“锦鲤”这个外号。Duke在加入IG战队之后,就一直是一个默默的耕耘者,在The Shy加入IG之后,虽然Duke渐渐让出了首发的位置,坐在了替补席上,但是他的个人实力也从来没人质疑,毕竟他的实力在他第一次捧起冠军奖杯之后就收到了大家的认可。

Duke在英雄联盟历史上注定要被记上一笔,毕竟他是英雄联盟历史上第一个完成了大满贯成就的电竞选手。而且也是唯一一个,加入的两支队伍,都拿到了世界冠军的选手。因此,大家都觉得都觉得Duke是一个实力很强同时又有超强运气的选手。但是在S9赛季后,Duke在微博上正式的宣布了自己将要离开IG,同时,他也将退役。面对他的离开,粉丝们都流露出了浓浓的不舍之情。

在前一阵子的直播中,IG的中单Rookie也提起了Duke这位退役的队友。观众们都很好奇,Duke退役之后现在在干什么?Rookie就谈了谈Duke最近的情况,他表示,现在的Duke正在等着去服兵役呢,真的挺可怜的。

大家都知道,韩国的兵役制度是成年的男性公民都要参加的,除非是现役运动员或者是身体状况不允许,才能暂缓或者免除。Duke回国,作为已经暂缓过一次的退役选手,这次当然是躲不过了。

既然Duke要去服兵役,那么关于Rookie自然也要米啊你对这一问题。面对网友们的询问,Rookie也只能无奈的回应,迟早都要去的。虽然他也不想去,但是肯定逃不掉,所以这件事真是越想越郁闷。

现在的Rookie还是处于电竞选手生涯的巅峰期,因此服兵役的问题可能还会暂缓一段时间。S10的世界赛将会在中国举办,这对于Rookie和Duke一样冲击两冠可以说是一个绝佳的机会,虽然Duke已经走了,但是我们还可以一起期待Rookie可以像他的前辈一样,带领Ig再一次拿下今年的世界冠军,也为LPL赛区争取到一个三连冠的荣誉。同时我们也要祝福Duke,希望他的军旅生涯可以一帆风顺。

duke

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duke,,是一种地位极高的西方贵族。在英国,公爵是仅次于国王亲王的最高级贵族。

公爵(Duke)。早在罗马帝国时期,欧洲大陆的公爵称号,以后因重大政治变化而中断。几百年后,公爵爵位又见于德国。大约在,罗马帝国(腓特烈一世改为神圣罗马帝国)皇帝、德国国王奥托一世初设公爵爵位。不久法国和欧洲大陆其他地区也建立了公国(duchy;大公国,Archduchy)。

在英国,公爵是仅次于国王或亲王的最高级贵族,与作为一国之主的欧洲大陆的“大公爵”(即大公,Archduke)有所不同。英国公爵爵位出现很晚。1337年,爱德华三世把康沃尔郡升为公国,将公爵爵号授予年方7岁的“黑太子”爱德华。该王储16岁参加百年战争,锋芒显露;1355年前往法国指挥作战,军功卓著。父王对他赏赐有加,使太子身兼多种称号,如 1343年封为威尔士亲王,1362年加封为阿基坦公爵。为突出公爵特殊地位,以后多年里除女王配偶和王子外,其他王亲均不许称王,最高可获公爵爵位。随后,爱德华三世及其继承人又先后建立了兰开斯特公国(1351年)、克拉伦斯公国(1362年)、约克公国和格洛斯特公国(1385)、赫里福德公国(1397)、贝特福德公国(1413)和萨默塞特公国(1443)等。这些公国的领有人都是王室宗亲,他们得到高级爵位后,在贵族中鹤立鸡群,威势不凡,为以后争夺王权、扰乱朝纲、制造战乱埋下了隐患。自从1483年建立诺福克公国以后,公爵爵位开始授予王亲以外者,但很少建立公国。而且能获此最高爵位者多是军功显赫的统帅。行政界政务家即使任职多年,政绩昭著,也难获此殊荣。 在正规场合公爵也穿深红色的丝绒外套,帽子上镶四条貂皮。其冠冕上有一个金环,上饰8枚红色金叶片。国王则称公爵为“我们真正可信和最为敬爱的伙伴。”

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中量级街道王者 KTM 890 Duke R外媒测评

KTM发布了新的890 Duke R,从而提升了其中型双缸街车平台的水平。890 Duke R的售价为12,439美元(约8.8万人民币),是以790Duke为基础开发,并提高了发动机的排量,以吸引那些追求更加极端的骑手。

与往常一样,我们是890 Duke R人体工学的忠实拥护者,它在运动与舒适之间找到了完美的界限。890纤巧的两腿之间有足够的空间容纳骑手。虽然缺少前整流罩,但骑行者会发现它的极速能力还是很高。我们仍然看重它的宽度和可调节位置的车把和控制杆。夜间骑行之后会对它的LED前照灯赞不绝口。

KTM的招牌“螳螂”前脸为890 Duke R增色不少,LED大灯明亮非常适合黑夜骑行的人。

彩色TFT显示屏可以随时掌握机器的运行状况,并且在旅途中通常表现良好。环境光传感器会自动调整亮度,并包括“夜间模式”(黑色背景上的白色字体)。KTM新开发的MTC(牵引力控制)增加了一定程度的安全性。如果想要更加极端的操控,则需要739.99美元的技术包,其中包括可实现无离合器升挡和降挡的电子快速换挡器。

KTM的新型890cc LC8c双缸发动机表现出色,最大马力可达到121ps,更重要的是,它增加了“ Track”特有的骑行模式,使骑手可以独立于牵引力控制滑差调节来调节油门响应(九种调节水平),骑手还可以禁用摩托车控制并启用启动控制。

凭借185kg的湿重,无论是在静止状态还是运动状态下,890 Duke R都感觉轻盈。高规格的悬架在蜿蜒的峡谷公路上具有很高的运动能力。但是,这是有代价的,在崎岖不平的路面上,你会感觉到比较颠簸,虽然890强但是骑行能力仍然不如大多数公升以上的运动型摩托车大。

由KTM LC8c的发动机提供动力,缸径比799cc更加光滑。较重的曲轴和燃油映射确实可以减少振动,并增加790 Duke缺少的抛光度,它的动力更强比790 hp高出11hp。

我们的890 Duke R测试车,配备了KTM的电子快速换挡器,这样可以让摩托车加速更快。

燃油里程方面,在相对较高的街道速度下,我们的平均记录为40.1 mpg。值得注意的是,Tech Pack还增加了电动机滑差调节,在加速过程中,节气门体继续为发动机提供燃料,从而在理论上改善了减速特性。

890 Duke R装有Brembo的MCS可调比率径向安装主缸,制动系统具有丰富的感觉和制动力。

一套更强大,更有效的液压制动器可以控制速度,重视刹车感觉的车手会喜欢Brembo配备的可调节杠杆比MCS径向主缸。令人欢迎的功能是转弯ABS功能。

前制动盘直径增加到320mm,并用Brembo Stylema径向安装卡钳,转弯ABS可减轻制动过程中前轮胎的不稳定性。

座椅和人机工程学套件有利于全天骑行,如果你购买的是790 Duke,则不选择购买KTM 890 Duke R,尤其是考虑到其1,000美元的附加费。从各个方面来看,更好的是890 Duke R是奥地利品牌从一开始就应该推出的中型街车,这是一款希望在大街上燃烧橡胶的车手才会喜欢的摩托车。

老大哥Duke动态曝光Rookie:他正等着服兵役老可怜了

duke这个id对ig粉丝而言应该称得上非常亲切了,他是ig战队的一名老上单选手,在s6赛季夺冠后duke就选择了加入ig战队,在ig战队总共呆了将近三年的时间,等到theshy完全成长为ig的顶梁柱的时候duke才选择离开,在这期间他曾帮助ig春季赛取得十多连胜,除此之后,洲际赛、世界赛中他也曾立下汗马功劳,当成称得上是ig的功臣吧。

然而,在离开ig战队之后duke就一直处于音讯全无的状态,一方面duke没有直播,另一方面duke也没有公布加入别的战队,这也让不少粉丝对duke的现状都比较疑惑,在近日rookie的直播中也有粉丝问到了这一点,在粉丝们的追问下rookie也谈到了duke的现状,他表示如今的duke正在等着服兵役,老可怜了,看得出rookie对duke如今的现状也挺唏嘘的。

但随后观众问的一个问题也让rookie陷入了郁闷中,当时观众朋友们听到duke等着服兵役的时候他们也问了rookie什么时候去服兵役,对这个问题很显然rookie是很郁闷的,直播中他甚至还向观众朋友们撒起娇来,他当时直播的原话是这样的:哎哟大家不要谈这个点了,越说越郁闷。看得出rookie对接下来的兵役生活还没有达到坦然接受的地步,当然了这也是每个lck选手必经的旅程。

谈起来也确实挺让人感叹的,如今已经有很多的职业选手都因为兵役问题选择退出了职业赛场,诸如前vg中单侯爷、skt金牌打野bengi都是如此,如今ig的老大哥duke也要走上这条路,rookie的话也不知道什么时候会因去服兵役,留在职业赛场上的老选手已经越来越少了,对此也只能说一句且行且珍惜吧。

天津大学余讯副教授的论文被《Duke Mathematical Journal》接受

本站讯(通讯员刘丽丽)近日,天津大学数学学院余讯副教授与人合作的论文“Minimum positive entropy of complex Enriques surface automorphisms创办于1935年,由美国杜克大学出版社出版,涵盖了基础数学中的多个研究方向,是世界最权威的数学期刊之一。在1981—2010年的30年里,中国内地科研机构在该期刊上发表论文总数约为16篇。

代数曲面的自同构与复动力系统和数论的密切联系是最近二十年里一个非常活跃的研究方向。该方向的一个重要问题是确定Enriques-Kodaira复曲面分类中各类复曲面自同构的最小正拓扑熵。在论文中,通过引入新的正性判别准则和新概念Enriques quadruple,余讯与合作者确定了复Enriques曲面自同构的最小正拓扑熵。该成果加上菲尔兹奖得主、美国哈佛大学C. T. McMullen教授之前的系列工作就彻底解决了上述问题。

余讯,天津应用数学中心副教授,硕士生导师,从事基础数学代数几何方向的研究工作。国家自然科学基金重点项目参与人,主持国家自然科学基金青年基金、国家自然科学基金专项基金、天津大学北洋学者青年骨干教师基金。曾获2019年《日本数学会杂志》优秀论文奖(2019 JMSJ Outstanding Paper Prize)。

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WP发布升级 包括KTM 890 Duke R和1290 Super Duke R

尽管2020年发布的KTM 890 Duke R和KTM 1290 Super Duke R均具有更新的悬架组件,但WP Suspension仍存在改进的空间。因此,WP已宣布将高级悬挂系统升级为OEM悬挂系统。此外,还提供可调节的转向阻尼器。

APEX PRO代表着纯正,集中的赛车运动,源自数十年的赛车经验,并与当前的赛车冠军持有者合作。这些经验可用于制造新的WP APEX PRO 7746 SHOCK,它是为890 DUKE R / 1290 SUPER DUKE R量身定制的最高精度。极轻的重量和高科技材料将赛车运动的需求带入了道路。WP APEX PRO 7746 SHOCK的悬挂特性,可以通过单独的高速和低速压缩回弹设置,轻松地调整到任何需要的设定。由于采用了新的SCS BIG VALVE技术,悬架现在可以提供最高的精度,并在每种骑行情况下均提供最直接反馈。

源自超级运动世界锦标赛的技术,道路上的赛车技术可使用标准工具轻松调节精确的制造公差带来最高的质量单独的高低速压缩设置回弹调整和高度调整46毫米活塞和18毫米活塞杆确保最佳油循环内部“回弹弹簧”在制动阶段具有更高的稳定性大型氮气罐用于恒定阻尼编号:15180T01SET用于 KTM 1290 SUPER DUKE R MY2020

WP APEX PRO 7500 CARTRIDGE可将890 DUKE R / 1290 SUPER DUKE R的悬挂装置提升到更高水平。根据个人需求量身定制,它可以简单地安装到原始叉的标准外管中。由于仅使用高质量的铝合金CNC零件,与标准叉相比,它大大减轻了重量。WP APEX PRO 7500 CARTRIDGE最初是为赛车而开发的,因此它特别适合那些希望获得令人印象深刻,毫不妥协的操控升级的车手。封闭式阀芯系统可确保通过储油罐的行驶稳定性更高,并通过恒定的弹簧性能确保更高的安全性。借助可调节的压缩和回弹阻尼,可以使用标准工具精确,单独地调整阻尼特性,以满足您的需求。

高悬架性能,在任何情况下均具有良好的响应更好的表面接触,在所有情况下都更有信心独家铝CNC零件,机加工和阳极氧化使用标准工具完全可调减少轮胎磨损并改善操控性悬架确保发动机动力到达行驶中的位置编号:55182T01SET用于 KTM 1290 SUPER DUKE R MY2020

借助新的WP APEX PRO 7117转向减震器,骑手可以将100%的注意力集中在下一个弯道上。WP APEX PRO 7117转向阻尼器可直接从赛道获得反馈,并在最成功的赛车手建议下进行了优化,可为每条赛道提供最佳性能。借助完全可调的阻尼阻尼,可以快速准确地适应每个骑手的需求。有了新的WP APEX PRO 7117转向阻尼器,转向反冲不必要的振动和油门上的晃动都已成为过去。(仅适用于KTM 1290 SUPER DUKE R)。

防止在强加速期间出现令人不快的转向回弹在赛道上开发,用于赛道30次快速,精确的阻尼调节调节机构直接位于活塞杆上,因此设计纤巧特殊铬合金可显着降低摩擦系数编号:16181T01E用于KTM 1290 SUPER DUKE R MY2020

二手车故事汇 进击弯道火箭KTM390DUKE

曾经以为一辆龙嘉V咖250能够陪伴我很久,没想到不满足于动力和操控,骑了还不到一年就把它换了。如今从复古风格转变为街车路线,淘到了这辆号称“弯道火箭”的KTM 390 DUKE。

到了春暖花开的季节,相信每一位热爱摩托车的朋友,都向往着能和几位好友一起出门溜溜车跑跑山,一边看看风景一边聊聊近况。于是换车的事情提上日程,在寻找了近一个月之后,淘到了这辆2018年上牌的二手KTM 390 DUKE。

有些朋友可能看到过我之前淘到的这辆二手龙嘉V咖250,说实话龙嘉V咖有着复古格调的造型,V型双缸的声音,而且二手车只需要1万元左右,对于新手入门非常合适。不过除了造型和声音,其实也就没什么太大的亮点了。再加上跑高速比较吃力,所以我决心换辆更大排量的车型。

换车主要考虑的还是预算问题,毕竟是工薪阶层,预算定在了三五万元左右。不过要换肯定还是二手车,只要车况好,又能比买新车省下一些钱,为何还要买新车呢(主要还是穷)?

当然在三五万元左右的预算中,有许多精品车型可选。考虑过贝纳利幼狮500、宝马310GS、KTM 390 DUKE甚至是哈雷750和杜卡迪795,买二手车也是随缘分,虽然也看过几辆车,最终还是入手了这辆2018年上牌的KTM 390 DUKE。

这就是我淘到的二手KTM 390 DUKE,2018年10月份上牌,北京“京B”私户一手车,原车主在持有这辆KTM 390 DUKE的时间里骑得其实并不多,一年多刚跑了不到三千公里。新车指导价4.78万元,如今二手行情在4.5-4.7万元左右。

说到KTM 390 DUKE的二手行情,在北京就是离奇高、离奇保值。对于不同车况的车源,2018年车源的二手行情在4.5-4.7万元左右,2019年车源甚至能够卖到5万元。其它城市的新车有优惠,二手行情也要比北京低2000-3000元左右。不过考虑到去外地的复杂流程和费用,还是在本地买省事一些,多花点钱也无所谓。

这就是原车主的旧爱和新欢了,随着年龄的增长,原车主总是自我感觉不太适合“暴躁”的KTM,所以在卖掉了这辆KTM 390 DUKE之后,原车主又入手了这辆杜卡迪Scrambler 自游。这辆杜卡迪Scrambler自游也是二手车,大家如果感兴趣的话,下期可以再细聊一下。

再回到正题,聊聊原车主和他的这辆KTM 390 DUKE。原车主买这辆KTM 390 DUKE的时候其实也是机缘巧合,在此之前他也骑过几辆踏板和“水车”,而2018款KTM 390 DUKE刚上市不久,原车主出去玩的时候路过KTM店偶然试驾了一下,“太好骑了!”于是就在2018年入手了新车。

不得不承认,2018款的KTM 390 DUKE在继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路之后,外观造型相比之前有了全面提升,更加凌厉、激进和动感。第一印象就让原车主比较满意,在试驾了之后,“暴躁”的动力输出和灵活的操控,让原车主毫不犹豫就订车了。

2018款KTM 390 DUKE在外观上最大的亮点相比就是“剑道脸”了,不仅颜值“炸裂”,还使用了全LED光源的自动大灯,夜间照明效果绝对够用。当然对于这个“剑道脸”,是“萝卜白菜各有所爱”,喜欢的人一直夸,接受不了的人永远觉得丑。当然我和原车主都是能够欣赏这类审美的人。

相比于老款车型,这款KTM 390 DUKE在车型尺寸上没有太大变化,看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线 DUKE看上去更加激进和动感。当时订车的时候有白色和橙色两种配色可选,白色配色更简洁、个性一些,不过原车主还是比较喜欢KTM的橙色。

拉花的设计简洁而又动感,油箱两侧的整流罩向外扩张,形成了中空的导风槽,同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。需要注意的是,由于KTM 390 DUKE整车都由菲律宾进口而来,所以零配件的价格也不便宜。整流罩摔坏的话,配件加上拉花随随便便就上千元了。

前后轮胎都还是原车胎,为米其林Pilot Street Radial轮胎,有不少买这款车的人都更换干地抓地力更好的倍耐力轮胎,但米其林这款轮胎其实在干地抓地力和湿地抓地力上更均衡,原车主觉得完全够用了,就一直没有换。由于跑得并不多,所以我短期内也不必更换轮胎。

原车主为这辆KTM 390 DUKE安装了油箱防滑贴,我觉得可能装饰作用更大于实际作用吧。不过值得一提的是,这辆2018款KTM 390 DUKE采用了13.4L大油箱,相比于老款车型,在续航能力上有不小的提升。按照百公里综合油耗4.1L的表现,基本可以跑到300km。

后座两侧都贴上了“限乘两人”,对于我来说“两人”是不可能的,不需要“挡泥板”,不过还是先留着吧。

对于摩托车来说,护杠是非常重要的。原车主为这辆KTM 390 DUKE加装了发动机护杠,能够在倒车时对发动机起到一定的保护作用。虽然不是橙色的原厂护杠,但是基本也够用了,有总比没有要好。

KTM 390 DUKE原厂排气的声浪一般,比较单薄,毕竟是个“大单缸”,所以很多车友在买来之后进行排气改装,让声音变得更好听一些,当然不只是KTM。

摩托车本身就是个“大坑”,改装更是“坑”,改装正品排气随随便便就大几千元出去了。原车主买了个仿制的AR排气,不到一千元,但实际效果还是非常不错的,相比原厂排气声音更加浑厚和低沉。改装排气就随车送我了,原厂排气可以留着年检验车用。

迎合俯冲式的车身造型,KTM 390 DUKE的车尾呈上扬姿态,看上去十分战斗。不过缺点是基本没有挡泥效果,好在原车主没有像一些车主那样改装短牌照架,否则遇见水更是会甩一背泥。

买二手摩托车和二手汽车一样,最让人担心的就是车况问题了,有没有严重的机械问题,或者是有没有摔车、事故等。这些都可以通过细致检查,更加全面地了解车况。

KTM 390 DUKE的车把比较宽大,在骑行的时候也会感觉比较舒展。车把、倒车镜等都是原厂样式,原车主觉得并不需要改装,原厂状态就很好。另外有车主给KTM 390 DUKE改装分离把和把端后视镜,事实上影响了“DUKE”车型的骑行舒适性。

相比于老款车型,这辆2018款的KTM 390 DUKE还采用了7寸TFT全彩仪表。不仅科技感十足,而且还能显示车载蓝牙、换挡提示、行车电脑、驾驶模式等多种信息,非常实用。到目前为止,这辆KTM 390 DUKE在我手上骑了一千多公里,表显行驶总里程为4224km,公里数并不多。

原车主从家到公司的距离不超过5公里,可以说骑车的时间还没有热车的时间长,所以平时只在周末出去跑跑,并不用来通勤,一年多只跑了不到三千公里。虽然是二手车,但是使用强度并不高。

行车电脑非常实用,可以显示小计里程、平均时速、平均油耗和续航里程。我骑得比较温柔,平均油耗为4.1L/100km左右,原车主骑得就比较激进了,基本都在5L/100km左右。续航里程剩下50km的时候,油表灯会亮起。

值得一提的是,这款KTM 390 DUKE带有SUPER MOTO模式,这个模式下仅关闭后轮的ABS,以便于“爱玩”的朋友打开“滑胎模式”。不过对于我来说,只要保持ROAD模式下前后ABS全开就可以了,毕竟安全第一。

后视镜属于比较实用的类型,高度和视野都比较方便观察后方的路况。另外原车的后视镜是带有拉花的,如果你在买二手KTM 390 DUKE的时候发现后视镜没有拉花,就要仔细考虑一下是因为什么原因更换后视镜。

摩托车倒车时,最容易磕伤的就是车把和离合器、刹车把手,仔细观察车把左右的把端和离合器、刹车把手,都没有明显的掉漆和磕碰痕迹,基本可以判断没有倒过车。原车主并不是新手,骑行经验比较丰富,所以对车照顾得也比较到位。

如果是新手尤其是女骑士的话,倒车的可能性会稍微高一些。不过要分情况而论,并不是说倒过车就不能买了,原地倒车并不严重的话,其实没有多大影响。

车架内部整洁程度非常高,甚至比新车还要新。对于个人车主而不是车商的话,基本可以判断车主对车辆的爱惜程度,同时给人的第一印象也很好。

颇受好评的WP倒立式前叉和WP中央后减震被完美地继承下来,运动性和舒适性之间调校得也比较均衡。在检查二手车的时候,要重点检查一下减震油封有没有渗漏的情况,甚至要检查两侧是不是同一品牌,是不是因为碰撞事故而更换过。

除了有没有发生过倒车或者碰撞事故,摩托车的保养情况尤为重要,尤其是对于一些电子设备较多、比较敏感的发动机和车型。

通过机油观察口可以了解到机油量状况,有个别车主反映KTM 390 DUKE有烧机油和缸盖渗油的情况,不过我暂时还没发现。除了发动机本身的设计问题,这其实和车主的骑行习惯和保养状况也有关系。

原车主虽然只骑了不到三千公里,但是毕竟过了一年多时间,原车主在今年3月份的时候做过了保养和全车检查,也给我看过了当时的保养单据。这下我买得就比较放心了,同时也省下了一笔整备费用,上手就能放心骑。

除了检查机油,也要检查前后刹车油以及防冻液的状态是否正常。如果发现缺少或者变质的话,一定要及时进行处理,以免影响行车安全。

链条的涨紧程度正常,表面有脏污和生锈痕迹,不过并无大碍。另外原车主还加装了起车钉,方便保养和清洁链条,也省下了我自己加装的费用。

说到保养问题,不得不说KTM 390 DUKE的维修保养还是比较贵的,主要是工时费高,基础保养全下来就将近一千元。比较满意的是原车主在买车的时候还购买了保养套餐,还有两次免费保养没有使用,也一起送我了,还有洗车卡。这样的话,估计我在换掉这辆KTM 390 DUKE之前,就不用担心保养费用的问题了。

许多想买KTM 390 DUKE的朋友都会担心座高问题,830mm的座高确实不太亲民。不过由于KTM 390 DUKE的座垫稍窄一些,所以虽然我身高169cm,典型小短腿,两个脚尖勉强同时着地,但还是可以轻松驾驭的。另外KTM 390 DUKE还进行了轻量化设计,整备质量只有163kg,不仅有利于操控,对于一些女生也比较友好。

除了动感、抢眼的高颜值,KTM 390 DUKE最大的亮点当然就是“不服就干”的脾气和灵活的操控了。配备的373.2cc单缸水冷发动机,最大功率为32kW(44Ps)/9000rpm,最大扭矩为36Nm/7000rpm。

经过调整后,新款KTM 390 DUKE特别提升了中低转速下的扭力输出,再加上轻量化的车身,原车主给我轻松表演了1挡动力翘头。原车主虽然骑了一阵子杜卡迪Scrambler 自游,但还是觉得KTM 390 DUKE更灵活更“暴躁”一些。

2018款KTM 390 DUKE的亮点还在于配备了电子油门和滑动离合器,这两项配置在同级别价位中还是比较少见的。

电子油门的响应非常灵敏,我骑过的车也不多,但是感觉和拉线油门并没有太大区别。随时深拧油门加速,发动机转速都能够快速攀升,并带来“暴躁”的提速感。当然在急加速的过程中,还要当心因为动力翘头而发生不必要的危险情况。

相比于我之前骑的龙嘉V咖250,KTM 390 DUKE的挡位更加清晰,在这段时间里很少有找不到空挡的情况。另外由于配备了滑动离合器,在骑行的过程中,升挡和降挡操作都非常顺滑,整体骑行感受不错。

离合器高度可以直接进行5级调节,对于不同驾驶习惯的人来说,可以根据自身情况来切换。我和原车主都偏向于离合器位置稍高一些,选择2挡的位置,这样在骑行的过程中只要稍捏离合就能快速换挡,不过在起步时要控制好油离配合,以免发生起步熄火的尴尬情况。

得益于大单缸发动机的动力输出以及轻量化的设计,KTM 390 DUKE成了一款“5秒破百”的车型,在这个级别和价位中绝对算是“小钢炮”了。

前后BYBRE刹车卡钳以及Bosch 9.1 MB 双通道ABS的配备,让这辆KTM 390 DUKE在骑行的过程中,减速和急刹车的动作更有信心。

当然在骑乘感受方面,KTM 390 DUKE最大的优点还是灵活的操控性能。在快速过弯时,轻巧的车身能够随着身体很轻松地倾斜下去,从而以更快的速度过弯。随后深给油门加速出弯,车身又能够迅速回正,整个过程充满了驾驶乐趣和驾驶欲望。

WP减震的调校兼顾了日常骑乘的舒适性和公路的运动性,不过前减震稍微偏软,在前刹力度较大时,能够感受到车头姿态有明显下沉。

高速骑行时,虽然车身较轻,但是行驶稳定性依然表现不错。5挡可以在100km/h的车速左右轻松巡航,保持6挡120km/h车速时依然没有进入转速红区,留有着一定的动力储备。此时通过降挡来提速和超车,发动机依然有着充足的动力输出。

不过降挡之后伴随着转速进入红区,车把和脚踏的震动会变得越来越明显,这是“大单缸”无法避免的,此时通过切换挡位来控制转速,可以让高速长途骑行时,身心更加放松和舒适一些。实际上原车主总是说震动大,但我还是可以接受的。

总的来说,抢眼的造型、“暴躁”的动力输出和灵活的操控都是KTM 390 DUKE的优点,不管是城市通勤、场地练习、长途高速甚至是走一些轻微烂路,这辆KTM 390 DUKE目前都能够满足我的需求。作为一辆二手车,实际车况和新车没有太大区别,我觉得还是比买新车划算一些。

编辑点评:从复古车换到“弯道火箭”还真有点不习惯,但是不得不承认,KTM 390 DUKE绝对是一款兼具颜值、动力和操控的车,可玩性非常高,也能够陪伴很长一段时光。不论是新车还是二手车,都是比较不错的选择。